In Deutschland gibt es immer mehr Taxianbieter – und immer weniger Taxen. Die Verlierer der Entwicklung sind nicht nur Taxifahrer und die Mitarbeiter der Funkzentralen, sondern auch Rentner, Behinderte und Kranke.

In Hamburg gab es einst mehr als sechstausend Taxen. Aktuell fahren nur noch etwa 3.100 regelmäßig über die Straßen der Hansestadt. Weniger Taxen gab es höchstens vor 1966. Damals begann die Statistik der Hamburger Wirtschaftsbehörde. In vielen anderen deutschen Großstädten sieht es ähnlich aus: Taxen werden immer seltener.

Diese Entwicklung hat verschiedene Gründe: Vor allem drängen neue Anbieter äußerst aggressiv in den Markt. Der Tourenvermittler MyTaxi etwa bot im vergangenen Jahr eine Zeit lang Fahrten kostenlos an. Taxifahrer, die nicht beim Vermittlungsdienst des Unternehmens mitmachten, konnten von der zeitweiligen Fahrgastwelle nicht profitieren.

Die Firma Uber wiederum zahlt Taxifahrern einen Bonus, wenn sie über einen Dienst der Firma vermittelte Touren annehmen. Dabei verlieren wieder jene Taxifahrer, die sich weiterhin ausschließlich über Funkzentralen ihre Touren vermitteln lassen. Für die Taxiunternehmer sind die neuen Vermittlungsdienste also attraktiv.

Den Funkzentralen stinkt das: Denn sie kassieren eine fixe monatliche Gebühr von den Taxiunternehmern für die Vermittlung von Fahrten. Durch die neue Konkurrenz verlieren sie nun Kunden. Denn manch ein Taxifahrer hat komplett auf die neuen Anbieter umgesattelt. Sie gehen damit nicht nur mit der Zeit, sondern verringern auch ihre Fixkosten.

Online ordern ist attraktiver
Zudem wissen auch sie die Transparenz zu schätzen, die die neuen Anbieter mit sich bringen. Die rechnen nämlich pro vermittelte Tour ab. Also nutzen die Taxifahrer die neuen Vermittler. Sie können teilweise auch gar nicht anders, wollen sie im immer härter umkämpften Markt überleben. Denn vor allem für jüngere Deutsche ist das Ordern einer Taxe online attraktiver als via Telefon. Die Funkzentralen müssen deshalb Mitarbeiter entlassen.

Die Kunden mögen die neuen Taxi-Order-Angebote – nicht nur wegen mancher Promotion-Aktion der Unternehmen, sondern auch wegen der praktischen Gimmicks. Via Smartphone-App lässt sich die Anfahrt des Wagens verfolgen. Auch können Fahrer danach ausgesucht werden, wie frühere Kunden sie bewertet haben. Ein Transparenzvorteil gegenüber den Funkzentralen, den Smartphone-Nutzer offenbar schätzen. Dass dadurch viele ohnehin oft arme Menschen um ihre Arbeit gebracht werden, ist ihnen meist nicht bewusst.

Denn jahrelang wurden Touren via MyTaxi an jene Taxifahrer online versteigert, die bereit waren, den höchsten Prozentsatz am Umsatz einer anstehenden Tour an den Vermittler abzudrücken. Der neue Tourenvermittler schürte so einen knallharten Wettbewerb, der viele Taxifahrer zum Aufgeben zwang.

Dann übernahm im September des vergangenen Jahres ein Tochterunternehmen von Daimler-Benz die Firma. Seitdem ist der pro vermittelte Tour einbehaltene Prozentsatz zwar fest, die Vergabekriterien dafür sind jedoch völlig unklar. Vor allem Taxifahrer, die keinen Wagen mit Mercedesstern fahren, fühlen sich seitdem bei der Tourenvergabe durch MyTaxi benachteiligt. Sie kämpfen nun noch härter um ihre Existenz.

Ein Grund mehr, warum die Taxen weniger werden und die Not der Fahrer, die noch im Geschäft sind, oft groß ist. Die Nahverkehrsnetze in deutschen Großstädten wurden in den vergangenen Jahren ausgebaut und verbessert. Nachts sind deshalb viele Bürger mittlerweile nicht mehr auf Taxen angewiesen, sondern können sich für Bus und Bahn entscheiden. Auch Rollstuhlfahrer können schon seit Jahren in Bussen mitfahren – den so genannten Niederflurbussen, die ohne Treppen am Einstieg auskommen, sei Dank. Mit Gepäckfächern ausgestattete Shuttle-Busse wiederum fahren Reisende längst direkt zum Flughafen.

Verlierer sind die, für die Taxifahren kein Luxus ist
Partyvolk, Behinderte, Urlauber – sie alle waren früher typische Taxikunden. Heute sind sie es trotz laufend steigender Fahrpreise im öffentlichen Nahverkehr immer seltener. Meist zahlt ihnen nämlich ohnehin ihr Arbeitgeber ein Abonnementticket.
Wer nicht in Bus oder Bahn steigt, der nutzt wiederum Car-Sharing, teilt sich also einen Wagen mit anderen. In die Tiefgaragen vieler Neubauten sind Car-Sharing-Stationen bereits integriert. Für viele Großstädter – junge Familien wie Alleinstehende – sind diese Angebote verlockend: Die hohen Kosten für einen eigenen Wagen entfallen, die Flexibilität bleibt weitestgehend erhalten. Außerdem gilt die Ökonomie des Teilens vielen als hipp – vielleicht, weil sie ökologischer daherkommt als der eigene Wagen.

So ist Taxifahren für viele Deutsche immer häufiger ein überflüssiger Luxus. Verlierer dieser Entwicklung sind jene Menschen, die mit Smartphones eher nichts anfangen können, aber auf Taxifahrten angewiesen sind: Rentner, Kranke und – trotz Niederflurbussen – auch Rollstuhlfahrer sowie blinde und taubstumme Menschen. Ihnen wird zukünftig kein Taxifahrer mehr die Treppen herauf oder herunter helfen, sie zur Behandlung zum Arzt oder ins Krankenhaus fahren, ihren Rollstuhl zusammenklappen und im Kofferraum verstauen, für sie die richtige Klingel drücken oder etwas in die Gegensprechanlage sagen.

Denn Taxen wird es immer weniger geben. Vor allem aber werden die Funkzentralen fehlen, die solcherlei Sonderwünsche bislang vermittelt haben.

Sebastian Grundke, freier Journalist in Hamburg, hat keinen Führerschein und fährt deshalb häufiger Taxi als die meisten Deutschen. In den vergangenen zwei Jahren hat er immer wieder mit Taxifahrern und Mitarbeitern in Funkzentralen über die Entwicklung der Branche gesprochen.